Известное тюнинг-ателье Hartge снова взялось за доработку BMW X5. На этот раз немецкие специалисты приготовили спортивную версию баварского внедорожника.

В результате перенастройки блока ECU мощность 3,0-литрового дизеля выросла с 235 до 275 л.с., в то время как максимальный крутящий момент увеличился с 520 до почти 600 Нм. Теперь под управлением шестиступенчатой автоматической трансмиссии двухтонный внедорожник способен разогнаться до 100 км/ч за 7,4 с при максимальной скорости 232 км/ч, что на девять десятых секунды быстрее стандартной версии.

Кроме этого, X5 получил дополнительный аэродинамический обвес, регулируемые амортизаторы, спортивные пружины и подвеску с заниженным на 30 мм клиренсом, а также легкосплавные 22-дюймовые диски «Classic 2» с шинами 285 Pirelli Scorpion Zero. Не обошлось без комплекта фирменных выхлопных труб из нержавеющей стали.

Немецкая компания Mercedes-Benz ведет разработку второго поколения седана Mercedes-Benz CLS-Class, который представят широкой публике в 2010 году на одном из крупных автосалонов. Согласно данным французского издания Autoplus, Mercedes также готовит гибридную версию CLS-Class с тем же агрегатом, что и у S400 Hybrid, ожидаемого в 2009 году. Помимо всего прочего, это означает, что новый седан получит комплект литий-ионных батарей в качестве основного источника питания.

Новые иллюстрации свидетельствуют о том, что автомобиль сохранит базовые черты нынешнего поколения, объединив их с особенностями дизайна последних моделей Mercedes-Benz.

Компания Audi , входящая в состав концерна Volkswagen AG, представила новый V-образный шестицилиндровый двигатель 3.0 TFSI с механическим нагнетателем. Как сообщает пресс-служба Audi, серийное производство мотора начнется уже в 2008 году.

Двигатель V6 рабочим объемом 2995 кубических сантиметров с непосредственным впрыском топлива (FSI) развивает мощность 290 лошадиных сил (213 киловатт) при 5000 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в диапазоне от 2500 до 4850 оборотов в минуту.

Трехлитровый V6 разработан с учетом экологических стандартов «Евро-5», которые вступят в силу на западноевропейских рынках в 2009 году. Двигатель расчитан на бензин марок Premium (соответствует российскому А-95) и Regular (соответствует российскому А-92). Как утверждают разработчики, автомобиль, оснащенный этим мотором, будет расходовать менее 10 литров топлива на сто километров.

В отличие от обычных компрессорных двигателей, механический нагнетатель 3.0 TFSI расположен сразу за дроссельной заслонкой, где плотность всасываемого компрессором воздуха гораздо ниже. Благодаря этому существенно облегчается вращение роторов нагнетателя, в результате чего, компрессор забирает у двигателя меньше энергии. Степень сжатия в цилиндрах 3.0 TFSI составляет 10.5:1, что также играет большую роль в его эффективности. Общий вес мотора вместе с компрессором составляет 189 килограмм.

О том, на какие автомобили Audi будет устанавливаться 3.0 TFSI пока не сообщается.

Чешский автопроизводитель Skoda намеревается разработать первые в своем модельном ряду минивэны, которые выйдут в 2010 году и составят конкуренцию моделям Volkswagen.

Первым является автомобиль под незатейливым названием Mini-Van, который построят на платформе будущего Volkswagen up!, хотя, по словам инженеров компании, модель получит отчетливый дизайн чешской марки, который выделит ее на фоне конкурентов. Судя по изображениям, этими отчетливыми особенностями станут высокая решетка радиатора и профиль фургона, так что Mini-Van сможет потягаться с такими моделями, как новый Opel Meriva.

В то же время Skoda выпустит больший Van, который станет полноценным и ожидаемым дебютом компании на рынке минивэнов. Планируется, что автомобиль будет конкурировать с Ford S-MAX and Opel Zafira. Как и меньший собрат, фургон получит расширенные колесные арки и резкие, агрессивные передние фары для более внушительного облика.

Представители Skoda не спешат раскрывать технические подробности новых автомобилей, однако один из сотрудников компании заявил изданию Auto Express: «Когда мы выпустим минивэн, он будет полностью отличаться всех аналогов на нынешнем рынке».

Японская компания Subaru представила новый электромобиль Plug-in Stella Concept на саммите G8 в городе Тояко, Япония. Прототип построен на платформе Stella с двигателем и трансмиссией от концепта R1e, совместно с компанией Tokyo Electric Power. Subaru намеревается использовать концепт для разработки и тестирования нового поколения электрических автомобилей в Японии.

Несмотря на компактный размер, новый автомобиль вмещает четырех взрослых. Весом немного больше тонны, он способен проехать без подзарядки 80 км при максимальной скорости 80 км/ч с помощью электромотора мощностью 54 л.с. и крутящим моментом 150 Нм, который питается от литий-ионных батарей, позаимствованных у R1e.

Батареи заряжаются на 80% всего за 15 минут, благодаря инновационной технологии, разработанной Subaru совместно с несколькими компаниями-поставщиками оборудования. В обычном режиме для полной подзарядки от домашней электросети автомобилю нужно около восьми часов.

В марте следующего года Porsche собирается представить дизельную версию Cayenne, однако, по последним данным, помимо внедорожника дизельный агрегат получит также седан Panamera, премьера которого ожидается в начале 2010 года.

Скорее всего, модель оснастят тем же 3,0-литровым турбодизелем V6 от Audi, что и Cayenne. Соответственно, мощность агрегата составит около 240 л.с. В перспективе возможного перехода Volkswagen Group под контроль компании Porsche возрастает вероятность того, что новый седан может получить более мощные дизельные агрегаты производства Volkswagen, такие как V8, V10 и даже V12. Однако V6 остается прерогативой из-за дополнительного веса больших двигателей.

Помимо дизеля, новый седан к радости приверженцев «зеленых» технологий может получить гибридный привод – еще один V6 от Volkswagen объемом 3,6 литра, который будет работать в паре с электромотором мощностью 112 л.с.

Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок. 

 

 

На кого рассчитан недешевый Mini Cooper? Цена, в зависимости от комплектации, начинаются с €22 400. Качество отделки интерьера в Mini соответствует этой стоимости, но за эту сумму можно приобрести автомобили и "погорячей". Для ежедневного пользования столь жесткая подвеска и острый руль девушкам может и не понравиться. Но если ваша вторая половина любит азартное, смело покупайте Mini. Не исключено, что и Вы по выходным будете тайком брать ключи. Не стоит переживать и за надежность «малыша» - по рейтингам в Европе и в США, Mini находится в числе лидеров. А на недавно проведенном краш-тесте Euro NCAP Mini, даже в кузове кабриолет, честно заработал 5 звезд. Аргументов для покупки достаточно (а уговорить девушку, думаем, будет несложно)!

Давненько автомобильные журналисты так придирчиво не относились к новой машине. Представителей компании Mazda было даже немного жалко, особенно когда маленькую Mazda2 начинали сравнивать с Mercedes-Benz C-класса или Ford Mondeo. А что вы еще хотели – ведь нам на тест предоставили самый лучший автомобиль в мире 2008 года. Именно Mazda2 сумела в финале опередить такие чудесные машины как С-класс и Mondeo. Поэтому и спрос с новой Mazda будет особый.
 Однако есть нюансы, которые не видны с первого взгляда. Не надо забывать, что на российском рынке Mazda2 пока продается только как 5-дверный хэтчбек, а под ее капотом можно встретить лишь один двигатель. Его объем аж 1,5 л (103 л.с.). Для машины класса «В» это очень приличный силовой агрегат. Для сравнения, самый мощный мотор на той же самой Corsa - это 1,4-литровый агрегат, который имеет 90 л.с. (версия OPC в данном случае не в счет). К тому же есть еще один момент – несмотря на отсутствие кондиционера, базовая версия Mazda2 имеет очень хорошую комплектацию: шесть подушек безопасности, АБС, магнитола с CD и MP3, электропривод зеркал и передних стекол!
 

  И получается, что Mazda2 надо сравнивать только с Corsa с 1,4-литровым агрегатом в версии Cosmo. И если уравнять оснащение Mazda2 и Corsa Cosmo (а для этого надо поставить на японскую машину спецпакет: кондиционер+ противотуманки + кожаный руль + задние электростеклоподъемники), то окажется, что автомобили стоят абсолютно одинаково. А конкретнее – 464 000 р. или $19 850 за версию с механической коробкой (цена машин в подобном оснащении с АКПП немного отличаются: 495 000 р. за Mazda2 и 489 000 р. за «автоматическую» Corsa Cosmo).  

 

Есть у Mazda2 и вторая комплектация под названием Sport. Такой автомобиль стоит уже 517 000 р. (549 000 руб. за АКПП), и он имеет климат-контроль, противозаносную систему (!), литые диски на 16 дюймов и музыкальную систему с шестью динамиками.  

 

Но, вы знаете, хвалить Mazda как-то не хочется. Пусть не расслабляются. Конечно, «двойка» имеет отличное соотношение «уровень оснащения-цена», однако хочется, чтобы Mazda продавала у нас и более доступные автомобили. Например, с 1,3-литровым мотором (75 л.с. или 86 л.с.), который доступен для европейских покупателей (на 1,4-литровый дизель мощностью 68 л.с. никто даже и не рассчитывает). Машины с 1,3-литровым агрегатом появятся, но позже. Видимо, одновременно с выходом на наш рынок 3-дверных версий Mazda3 (эту модель показали в марте на автосалоне в Женеве).  

Для российского представительства компании Mazda период с 2007 по 2008 оказался на редкость «горячим» и насыщенным событиями. Здесь и начало продаж долгожданного кроссовера CX-7, и замена «страшноватого»  B2500 новой моделью BT-50, и представление обновленной Mazda6, и премьера в сегменте городских автомобилей - Mazda2. Не пришло ли время передохнуть? Нет, и судя по тому энтузиазму, который испытывает Mazda относительно перспектив российского рынка, скучать в ближайшее время не придется никому – ни российскому менеджменту самой компании, ни дилерам, ни автомобильным журналистам. Так что на прошлой неделе мы снова паковали чемоданы и летели в Швецию на презентацию очередной новинки – полноразмерного семиместного кроссовера CX-9, который появится в российских автосалонах уже в сентябре.